PRESENTACIÓN FLY&ASK

El pasado Viernes 12 de Diciembre, mis compañeros y yo, miembros del grupo "DreamteamUEM", presentamos nuestro proyecto Fly&Ask.
Antes de nada, Fly&Ask es un proyecto que con mis compañeros estamos realizando para el concurso de Airbus (Fly your ideas). El concurso se realiza cada dos años, y es una oportunidad para que los estudiantes puedan expresar sus ideas para mejorar Airbus.
Como os estaba diciendo, el pasado Viernes realizamos la presentación del proyecto en el auditorio del edificio B de la Universidad Europea de Madrid.
Al principio, tenía bastantes nervios, y con mucha presión, por si no lo iba a hacer bien, pero empecé a recordar los módulos online de la asignatura de habilidades comunicativas, para calmar mis nervios, y sobre todo que no se me notara.
Al finalizar la presentación, vino el apartado de ruegos y preguntas. Este momento, quizás fue el peor momento, ya que nos preguntaron cosas, que sabíamos responder, pero no supimos dar buenas  respuestas en algunas ocasiones. A pesar de eso, todos nos dimos cuenta que lo habiamos hecho bastante bien, ya que conseguimos la atención de casi todo el público, por que fuimos el grupo al que más llegaron a preguntar.
Por último, creo que desde el primer día de clase, en la que tuvimos que presentar a un compañero de clase, hasta la última presentación (el pasado 12 Diciembre), ha habido una gran mejora a la hora de hacer presentaciones.

FIN PRIMER TRIMESTRE

Hola a todos,

El motivo de esta entrada, es que se acaba el primer trimestre académico, y que mejor que acabar con una entrada al blog.

Lo primero dar las gracias a Teresa, por las clases en la asignatura de Habilidades Comunicativas, que si no hubiera sido por la asignatura y por ella, yo hoy no estaría escribiendo esta entrada en este blog.

Creo que en esta asignatura, en la que no se mis compañeros, hablo por mí, me ha aportado bastante, gracias a los módulos.

Por otro lado no hago este blog con intención de despedirme, sino, que creó que mi blog se merecía una entrada como esta en la que pudiera decir lo que pienso.

Al principio, eso de los blogs, sonaba extraño el que tuviera que estar cada semana escribiendo sobre algo. Pero al final se ha conseguido, no era para tanto. Es más me atrevería a decir que a más de uno le ha gustado ya que es un sitio personal en el que escribes lo que "te apetece", y te sirve muchisimo a la hora de expresarte.

Por último, quería deciros a las personas que leeis mi blog, que aunque se acabó esta asignatura, cuando tenga tiempo, intentaré subir alguna entrada nueva sobre como voy con el grado.

Un placer haber compartido esta experiencia con todos vosotros.

Gracias por todos vuestros comentarios.

Visita 4 Vientos

Hola a todos,
Como ya os comente en la primera entrada de mi blog, soy estudiante del grado en Operaciones aéreas y Piloto Comercial, el otro día mis compañeros y yo fuimos a visitar las instalaciones de g air, la escuela de pilotos en las que estamos matriculados, y en la que el próximo año 2015, empezaremos las practicas de vuelo.
Este día, no fuimos a volar simplemente nos explicaron lo que ibamos a realizar los próximos años, y tuvimos la oportunidad de disfrutar durante un rato de manejar el simulador de una cessna.
Al final de la visita presenciamos una sesión de MCC (Multy Crew Cooperation en el que un ex-comandante de iberia enseñaba a dos alumnos el manejo de una aeronave A320.

E-MAILS

En esta nueva entrada, os voy a contar un poco sobre los e-mails.
Un e-mail, debe estar bien redactado, para que sobre todo se pueda entender bien, y no pueda malinterpretar el destinatario.
Cuando vayáis a redactar un correo electrónico siempre os encontraréis con estas partes en la cabecera del correo:

• Para: En este apartado deberás escribir el/los correos que desees enviar el correo.
• CC: (Con Copia para...) Es por si deseas mandarle una copia de ese mismo correo a otra persona
• CCO: (Con Copia Oculta para...) Aquí puedes incluir una dirección de correo en la que los demás destinatarios no la podrán ver.

El asunto es la parte más importante del correo electrónico ya que define el contenido del cuerpo del correo electrónico, te facilita la búsqueda entre muchos mensajes.

Entrevista a Javier Maestre.

El pasado Sábado 15 de Noviembre, tuve la oportunidad de hablar con Javier Maestre, piloto e instructor de la aerolínea Easyjet.

1- ¿Por qué quisiste ser piloto?
La verdad, desde que volé por primera vez en un avión comercial supe que quería ser piloto.

2- ¿Qué pasos hay que seguir para ser piloto comercial?
Lo primero que siempre digo es tener muchas ganas, pero no ganas de antojo, sino ganas de vocación. Una vez teniendo claro que es vocacional, según la normativa europea lo necesario es tener completa la ESO (si no han cambiado los requisitos) y pasar una pequeña prueba de nivel antes de comenzar el curso. Lo ideal es hacer un curso integrado en el que una vez terminado se obtenga la licencia de piloto comercial. Si no es así tienes que ir paso por paso: Habilitaciones de monomotor, multimotor, vuelo instrumental, MCC y la parte teórica del título de piloto de línea aérea. Estos son los requisitos que hay para ser piloto comercial.

3- Una vez ya conseguiste el titulo de piloto comercial. ¿Nos podrías contar brevemente como has conseguido ser comandante e instructor de easyjet?
Bueno, al principio pues empecé como instructor de vuelo (PPL) en la escuela de Jerez (FTE). Mientras estaba de instructor, me llegó una oferta como copiloto de 320 en Spanair. En Spanair estuve 3 años hasta que desapareció la aerolínea. Tras el cierre de Spanair estuve aproximadamente un año en el paro, pero afortunadamente conseguí trabajo en easyjet. Entré como copiloto y a día de hoy estoy como comandante e instructor lo que me ayuda a tener mas vida familiar.

4- ¿Qué restricciones tienes en tu vida por causa de tu trabajo?
Pues podría empezar por hablar de que en mi vida no existen los fines de semana, días festivos, Navidades etc como puedan existir para otra persona. Por ejemplo el año pasado tuve la suerte de tener días libres en Navidad, pero en nochevieja me tocó dormirme pronto para trabajar el día 1 de Enero. La aviación no entiende de fiestas ni celebraciones.

5- Y para terminar, ¿Qué consejo nos darías a mis compañeros de clase y a mí que estamos empezando a estudiar la carrera de piloto?
Pues lo primero daros la enhorabuena por haber tomado esta decisión en vuestra vida, que habéis escogido la carrera más bonita que podríais haber estudiado, y no lo digo porque yo sea piloto, sino por que creo que a todo el mundo le gustaría poder llegar a ser piloto.
Disfrutar de estos años en los que os vais a estar formando como piloto, porque yo lo recuerdo como una de las mejores etapas de mi vida, y que os queda un camino muy largo y muy costoso a su vez, pero aun así los más importante es que es super gratificante ver como poco a poco vas consiguiendo tus metas.

LOS AVIONES DEL MUNDIAL

Tras el pasado mundial de futbol que se disputó en Brasil, creó que se merecía mi blog una entrada que resuma mis dos pasiones: el futbol y la aviación.

Para escoger los aviones, he cogido desde las selecciones de futbol que para mi tienen más nivel, y también según el gusto de la decoración del avión.

LUFTHANSA:

Lufthansa cambió su nombre por fanhansa, añadieron la bandera alemana junto con una pelota. Desde mi punto de vista fue un cambio discreto pero gracioso

QANTAS:

Qantas opto por usar sus colores actuales, y añadir algún que otro detalle, como que en el canguro cuelgan un par de botas de futbol, y en la parte posterior de las alas hay una pelota de futbol.

BRUSSELS AIRLINES:
Brussels airlines, decidió poner un vinilo sobre todo el fuselaje, bajo la frase "Belgian Red Devils". Para mi no ha sido uno de los aviones más impresionantes que se pudieron observar

IBERIA:
Iberia, decidió ser bastante discreto, bajo el lema de "llevamos la ilusión de todo un pais", y las caras de algunos aficionados en la parte trasera de la aeronave. Desde mi punto de vista fue discreta, pero elegante.

¿Qué opinais? ¿Cuál os gusta más?

A320neo

Airbus, uno de los fabricantes de aviones de pasajeros más importantes del mundo, llevaba tiempo pensando en diseñar una nueva aeronave de la familia mas popular de todas las aeronaves Airbus; la familia 320. La nueva versión de este modelo es el Airbus 320neo.

El 1 de diciembre de 2010, la compañía hizo oficial la nueva versión del Airbus 320.

MEJORAS:

El nuevo Airbus a 320 ofrece un cambio en el uso de motores; motores con mayor potencia y sobre todo más eficientes (un consumo menor del 15% al anterior a320).

En cuanto a la fabricación, se ha usado una tecnología mucho mas novedosa en cuanto a materiales, y de menor coste (8% más barato que el anterior a320). El a320neo también será más silencioso.

PRIMER VUELO:

El primer vuelo del a320neo, fue el pasado 25 de septiembre de este año. La aeronave, despego desde Blagnac con aproximadamente de 60 toneladas de combustible. La aeronave sobrevoló el sur de Francia, durante aproximadamente 2 horas y media. Los pilotos que pilotaban el avión, estuvieron comprobando los sistemas de vuelo del avión, y fue supervisado en todo momento por expertos de Airbus en la sede en tiempo real.

CARTELES PUBLICITARIOS EN AERONAVES

Creo que mucha gente no se ha parado ha pensar sobre la publicidad en los carteles publicitarios en las avionetas cuando estas tranquilamente en la playa.

Es de estas cosas que nunca te paras a pensar como lo harán. Pues bien yo os lo voy a contar.

Este verano me volví en una avioneta desde Málaga a Madrid, y mientras esperaba a que mi amigo llegara de Madrid para recogerme veía como hacían las maniobras de recogida de los carteles publicitarios.

Aprovechando que tenía mucho tiempo de espera, estuve con una persona que me lo explicó todo.

Primero os voy a explicar los materiales empleados:

-       La pancarta.

     La potera. (es el sistema que va unido a la cola de la aeronave y engancha la pancarta que esta en tierra.)

-       La portería: (es el lugar donde la aeronave pasa por encima del cartel, para que la potera pueda recoger el cartel con facilidad

-       La cuerda: (suele ser una cuerda de 40 metros. Esta cuerda va unida por un lado a la portería y por el otro al cartel publicitario.

El personal de tierra, se coloca aproximadamente a 200 metros de donde esta instalada la portería con la cuerda y el cartel. La aeronave para recoger el cartel, antes de despegar suelta la potera, que en cuanto el avión despegue este quedara colgando para recoger el cartel. Una vez despegado el avión cogerá rumbo hacia la portería (el personal de tierra le avisará de la altitud y velocidad que debe llevar para el enganche).